一、軌距尺路線復(fù)測：路線中線是路線施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的主軸線，在施工現(xiàn)場務(wù)必維持定測時的部位合理。數(shù)顯軌距尺,電子軌距尺生產(chǎn)廠家敘述在路線施工剛開始前，務(wù)必完成一回中線復(fù)測，把定測時的中線樁修復(fù)下去。另外還應(yīng)檢驗定測材料(路線平面控制點、高程控制點等)的穩(wěn)定性。

路線復(fù)測前，施工企業(yè)應(yīng)檢驗路線測定的相關(guān)數(shù)據(jù)圖表材料，會與設(shè)計方案企業(yè)完成當(dāng)場樁橛交接。

路線復(fù)測包含中線測定、基平測定、中平測定、橫斷面測定。路線復(fù)測的目標(biāo)是檢驗原有樁點的準(zhǔn)確性，而不是重新測設(shè)。當(dāng)復(fù)測與定測不符值沒超限時，用定測成果。當(dāng)超限時，經(jīng)勘測設(shè)計方案企業(yè)認(rèn)可后，可選用復(fù)測成果。

二、路基邊坡的放樣：測設(shè)路基的施工零點和測設(shè)路基的邊樁。當(dāng)h=0時，為不填不挖，是路線縱斷面圖上設(shè)計方案中線與路面線的交點，稱之為路基的施工零點。

鐵路檢測設(shè)備提示您：車載地震緊急處置裝置是高速鐵路地震預(yù)警系統(tǒng)的關(guān)鍵構(gòu)成部分，具備與鐵路局系統(tǒng)完成信息內(nèi)容交互、語音及顯示信息報警、自動觸發(fā)緊急制動、制動控制解除、繼電器狀態(tài)回采、裝置隔離及狀態(tài)回采、警報解除、系統(tǒng)自檢等作用。該裝置根據(jù)傳出語音及顯示信息報警，通告駕駛員施加較大常見制動或自動觸發(fā)緊急制動，能合理有效地控制列車運行，減輕地震次生災(zāi)害，為地震發(fā)生時動車組行車安全提供關(guān)鍵技術(shù)保障。

在路面上標(biāo)志路堤的坡腳或路塹的坡頂?shù)氖┕そ缇€樁做為路線施工的依據(jù)，這種標(biāo)樁稱之為邊樁。測設(shè)邊樁的工作，稱之為路基邊坡的放樣。

邊樁放樣的方式 許多，常見的有斷面法和逐漸貼近法等。廣西汽車檢測設(shè)備。

三、路線竣工測定：在路基土石方工程竣工以后，鋪軌前理應(yīng)完成路線竣工測定。

路線竣工測定的目標(biāo)是末尾明確路線中線部位，做為鋪軌的依據(jù)，并用以檢驗路基施工寬度、標(biāo)高等是不是符合設(shè)計方案要求，另外將中線里程和高程全線貫通，清除斷鏈和斷高。

路線竣工測定包含中線測定、高程測量和橫斷面測定。

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